El Porsche 919 Hybrid, junto con el nuevo 911 RSR, ganador ya de la primera carrera del año, la de Daytona, es el protagonista de la marca alemana en el Salón del Automóvil de Ginebra, que celebra su estreno mundial para la máxima categoría del Campeonato del Mundo de Resistencia 2014 (WEC) y la legendaria prueba de las 24 Horas de Le Mans.
Porsche 919 Hybrid es un coche que está en la vanguardia tecnológica, lo que beneficiará a los coches de producción. Matthias Müller, presidente de Porsche, explica que «las nuevas y revolucionarias normas creadas para esta clase y que hacen hincapié en la eficiencia energética, han sido cruciales en el desarrollo del prototipo de Le Mans.
En 2014, no será el coche más rápido el que gane el Campeonato del Mundo de Resistencia ni las 24 Horas de Le Mans, sino el que sea capaz de llegar más lejos con una cantidad de energía definida, asegura Müller, para añadir que éste es precisamente el reto al que se deben enfrentar los constructores. El 919 Hybrid es nuestro laboratorio de investigación móvil más rápido y el coche de carreras más complejo que Porsche ha fabricado jamás».
La eficiencia del Porsche 919 Hybrid es el resultado de un concepto global equilibrado y la suma de todos sus componentes individuales forman una efectiva unidad, desde el motor de combustión al sistema de recuperación de energía, pasando por el chasis, la caja de cambios, la aerodinámica y la ergonomía para el piloto, explica el fabricante, explica el fabricante.
El motor de combustión es un cuatro cilindros en V de gasolina que también sirve como soporte de carga en el chasis, de forma que es el precursor de la filosofía downsizing. Se trata de un motor de dos litros, inyección directa y monoturbo, que gira hasta las 9.000 revoluciones, con una potencia de alrededor de 500 CV.
El Porsche 919 Hybrid, junto con el nuevo 911 RSR, ganador ya de la primera carrera del año, la de Daytona, es el protagonista de la marca alemana en el Salón del Automóvil de Ginebra, que celebra su estreno mundial para la máxima categoría del Campeonato del Mundo de Resistencia 2014 (WEC) y la legendaria prueba de las 24 Horas de Le Mans.
Porsche 919 Hybrid es un coche que está en la vanguardia tecnológica, lo que beneficiará a los coches de producción. Matthias Müller, presidente de Porsche, explica que «las nuevas y revolucionarias normas creadas para esta clase y que hacen hincapié en la eficiencia energética, han sido cruciales en el desarrollo del prototipo de Le Mans.
En 2014, no será el coche más rápido el que gane el Campeonato del Mundo de Resistencia ni las 24 Horas de Le Mans, sino el que sea capaz de llegar más lejos con una cantidad de energía definida, asegura Müller, para añadir que éste es precisamente el reto al que se deben enfrentar los constructores. El 919 Hybrid es nuestro laboratorio de investigación móvil más rápido y el coche de carreras más complejo que Porsche ha fabricado jamás».
La eficiencia del Porsche 919 Hybrid es el resultado de un concepto global equilibrado y la suma de todos sus componentes individuales forman una efectiva unidad, desde el motor de combustión al sistema de recuperación de energía, pasando por el chasis, la caja de cambios, la aerodinámica y la ergonomía para el piloto, explica el fabricante, explica el fabricante.
El motor de combustión es un cuatro cilindros en V de gasolina que también sirve como soporte de carga en el chasis, de forma que es el precursor de la filosofía downsizing. Se trata de un motor de dos litros, inyección directa y monoturbo, que gira hasta las 9.000 revoluciones, con una potencia de alrededor de 500 CV.
El prototipo de Le Mans lleva dos sistemas de recuperación de energía y el novedoso es el dispositivo que recupera energía térmica de los gases de escape a través de un generador eléctrico, impulsado por la corriente de los gases de escape.
El segundo sistema híbrido tiene la funcionalidad que ya está en el súper deportivo 918 Spyder, en el que un generador en el eje delantero utiliza las fases de frenado para convertir la energía cinética en energía eléctrica.
Las baterías de iones de litio sirven como medio de almacenamiento de energía y cuando el piloto necesita esta energía, un motor eléctrico impulsa el eje delantero, lo que hace que el 919 Hybrid sea temporalmente un vehículo de cuatro ruedas motrices.
Porsche explica que ha formado un nuevo equipo con más de 200 empleados para desarrollar e implementar los prototipos de Le Mans en el centro de desarrollo de Weissach.
Friedrich Enzinger es el responsable del LMP1 y relata que «en dos años y medio hemos construido la infraestructura, formado nuestro equipo y hemos puesto este complejo coche de carreras en marcha…y nuestro objetivo en el primer año es simple: terminar carreras y ser competitivos».
Romain Dumas (Francia), Neel Jani (Suiza) y Marc Lieb (Alemania) compartirán el volante en el Porsche 919 Hybrid con el número 14, mientras el coche número 20 será conducido por Timo Bernhard (Alemania), Brendon Hartley (Nueva Zelanda) y Mark Webber (Australia).
Porsche 911 RSR
Junto con el 919 Hybrid, Porsche ha completado la preparación del 911 RSR, que también forma parte del programa con el que Porsche regresa de forma oficial a los circuitos después de haber ganado hace 16 años su último título en las 24 Horas de Le Mans. Este coche se beneficia de los logros de la séptima generación del icónico 911, y que, a su vez, lo hace de los coches de competición.
El 911 RSR de tracción trasera está realizado sobre diseño de construcción ligera y una aerodinámica depurada, dos rasgos que tienen como resultado unos mejores tiempos por vuelta, y una mayor eficiencia en consumo de combustible.
El 911 RSR, con una potencia de 470 CV, fue lanzado por primera vez en 2013, año en el que terminó primero y segundo en su categoría en las 24 Horas de Le Mans y en enero de 2014 Porsche ha celebrado la victoria de clase en una clásica americana, las 24 Horas de Daytona.
El segundo equipo oficial de Porsche, el Porsche Team Manthey, competirá con dos 911 RSR en el Campeonato del Mundo de Resistencia, que comienza en abril.
Los pilotos Jörg Bergmeister (Alemania), Marco Holzer (Alemania), Frédéric Makowiecki (Francia) y Patrick Pilet (Francia) participarán en siete pruebas del WEC, cada una de ellas de seis horas. Richard Lietz (Austria) y Nick Tandy (Gran Bretaña) se unirán a ellos para el maratón de Le Mans.
Hartmut Kristen, responsable de Competición y de todos los programas deportivos para clientes, explica que Porsche inicia la temporada 2014 con el programa de competición más completo en la historia de la compañía.
«Ahora tenemos un total de 20 pilotos oficiales. Junto a los equipos de fábrica en el WEC, hay dos 911 oficiales más que están siendo utilizados por el equipo Porsche Cars North America en el nuevo Campeonato Tudor United Sports Car». «También hemos puesto RSR en manos de equipos de clientes por primera vez».
El más destacado cliente internacional es el actor norteamericano Patrick Dempsey, del Team Dempsey Racing Proton, que este año estará en la salida de Le Mans por tercera vez.
Fuente: El Mundo
