En Japón, al igual que en EE. UU., la producción y venta en masa de vehículos sólo puede comenzar una vez que hayan sido homologados, lo que incluye pasar una variedad de pruebas de seguridad en choques. Pero en Japón, los fabricantes son responsables de realizarlos y presentar los resultados.
Toyota presentó datos falsificados sobre tres modelos todavía en producción y otros cuatro modelos descatalogados. En un caso, el fabricante de automóviles midió los daños por colisión en un solo lado del capó del vehículo en lugar de en ambos, como prescribe la legislación japonesa. En otras pruebas, aparentemente utilizó variantes más estrictas de los protocolos de prueba no aprobados por el gobierno japonés. En todos los casos, Toyota dijo que no había preocupaciones de seguridad ni razones por las que los clientes deban dejar de conducir sus vehículos, de acuerdo con CarBuzz.
«Produjimos y vendimos el automóvil en masa sin pasar por el proceso de certificación correcto».
Akio Toyoda, presidente de Toyota
De los siete modelos identificados involucrados en la investigación, tres todavía se venden en Japón y se ha ordenado suspender la venta de estos modelos. Ninguno de estos modelos se vende en EE.UU., pero uno de los modelos fuera de producción fue el Lexus RX.
| Modelos Toyota afectados | |
|---|---|
| Todavía en producción | Fuera de producción |
| Corola Fielder | Corona |
| Corola Axio | Isis |
| Yaris Cruz | senta |
| Lexus RX | |
En su conferencia de prensa esta mañana, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, fue franco al evaluar que los automóviles se vendieron sin pasar por los procesos de verificación adecuados, pero admitió que Toyota había cumplido con proporcionar todos los datos necesarios al Ministerio. Shinji Miyamoto, director general del grupo de promoción Customer First de Toyota, explicó que las pruebas deberían haberse realizado en modelos que estaban equipados con bolsas de aire específicas activadas por temporizador, pero que Toyota utilizó datos de desarrollo en lugar de datos repetidos para llevar los autos al mercado.
Mazda: Miata y Mazda6 en el centro del desastre
Mazda identificó dos áreas en las que incumplía las regulaciones japonesas. El primero fue el procesamiento irregular de los datos de las pruebas de choque, en el que un dispositivo externo provocaba una activación cronometrada del airbag en lugar del impacto real durante la prueba de choque. Este procedimiento de prueba afectó a tres modelos, todos los cuales ya no se fabrican. Sin embargo, Mazda dice que desde entonces los modelos han sido reevaluados y todos son seguros de usar.
En la segunda prueba, Mazda incumplió las normas relacionadas con las emisiones, en la que los ingenieros de Mazda probaron dos modelos con un software que no coincidía con el de los coches entregados a los clientes, con el tiempo de encendido modificado para pasar las pruebas. Se ha detenido la producción y exportación de ambos modelos hasta el momento en que sean investigados y reexaminados a fondo.
| Modelos Mazda afectados | |
|---|---|
| Modelos sujetos a pruebas de choque irregulares | Modelos con software de emisiones incorrecto |
| Mazda6/Atenza | MX-5 Miata RF |
| axel | Mazda2 |
«Lamentamos profundamente cualquier inconveniente que este incidente pueda causar a nuestros clientes, socios comerciales, concesionarios y todas las demás partes interesadas asociadas con Mazda. Consideramos este caso como un asunto importante y estamos comprometidos a evitar que vuelva a suceder en el futuro bajo la responsabilidad de la dirección. «. – Declaración de Mazda
Parece que la especificación estadounidense MX-5 RF no se ve afectada por esto, ya que un representante de Mazda USA emitió a CarBuzz la siguiente declaración:
Mazda North America fue informada sobre los resultados irregulares de las pruebas regulatorias encontradas durante la investigación del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón. Podemos confirmar que las acciones tomadas que resultaron en las irregularidades se debieron a interpretaciones incorrectas de los procedimientos de prueba y no hubo ninguna intención deliberada de falsificar los resultados de las pruebas. También tenemos entendido que estas actividades estaban relacionadas únicamente con vehículos producidos y vendidos en el mercado japonés. Los vehículos producidos en Japón para el mercado norteamericano no se ven afectados ya que tienen diferentes requisitos de prueba reglamentarios, los cuales cumplen. A nivel mundial, Mazda se enorgullece de su integridad y se compromete a revisar y restablecer nuestra gestión de pruebas para garantizar que todos los vehículos cumplan con todas las regulaciones de certificación.
Honda: Falsificando pruebas de ruido
Honda descubrió dos irregularidades, ninguna de las cuales parece grave, pero un total de 22 vehículos resultaron afectados, varios de los cuales se vendieron en Estados Unidos. Todos los modelos ya no se fabrican. En un caso, la potencia irregular de los motores eléctricos o de combustión de un vehículo se consideró una desviación estándar (ocho modelos afectados), y Honda publicó clasificaciones incorrectas para la potencia del motor eléctrico. La irregularidad mayor afectó a 22 vehículos, en los que Honda utilizó cifras de peso incorrectas al probar los niveles de ruido, lo que puede haber influido en si un automóvil pasó o falló. Las irregularidades de Honda se extendieron entre 2009 y 2017.
| Modelos Honda afectados | |
|---|---|
| Modelos sujetos a clasificaciones de salida incorrectas | Modelos sujetos a pruebas de nivel de sonido incorrectas |
| Adaptar | Inspirar |
| Lanzadera | Adaptar |
| Liberado | CR-Z |
| Vézel | ACTUAR |
| Jade | Vamos/Vamos Hobio |
| Gracia | Vagón escalonado/Vagón escalonado Spada |
| Odisea | Leyenda |
| Acura NSX | Accord/Accord Tourer/Accord híbrido |
| Lanzadera en forma | |
| Insight exclusivo | |
| CR-V | |
| Liberado | |
| Caja N | |
| Ninguno | |
| Odisea | |
| N-WGN | |
| Vézel | |
| Gracia | |
| S660 | |
| Lanzadera | |
| Acura NSX | |
| Jade | |
Suzuki: Un modelo único con distancias de frenado falsificadas
Los errores de Suzuki fueron en una escala mucho menor, limitados al Suzuki Alto LCV producido entre 2014 y 2017. Las distancias de frenado medidas en las pruebas reales fueron más largas que las presentadas por Suzuki, como resultado de una menor presión sobre el pedal del freno de la requerida durante las pruebas. En lugar de volver a realizar la prueba, Suzuki ajustó los números.
Las infracciones autodenunciadas tienen consecuencias de gran alcance
Es importante señalar que todos los modelos enumerados aquí fueron informados por los propios fabricantes de automóviles después de que el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo solicitara una profundización en las pruebas de homologación realizadas por todos los fabricantes de automóviles. Por un lado, puede considerarse noble que los fabricantes de automóviles reconozcan sus trampas antes de que un tercero se ponga a investigar. Por otro lado, parece ser un problema que afecta a toda la industria el hecho de que los fabricantes de automóviles no hayan seguido las regulaciones.
A partir de aquí, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo llevará a cabo investigaciones in situ en todos los fabricantes de automóviles involucrados, donde las autoridades volverán a evaluar si los modelos afectados son seguros para la venta. Para los modelos actualmente a la venta, la producción y distribución se han detenido y, cuando se encuentren inseguros, se notificará a los consumidores.
Si bien el cumplimiento de la investigación por parte de los fabricantes de automóviles les dará cierto margen de maniobra y, como tal, es poco probable que enfrenten las mismas consecuencias que los ejecutivos de Volkswagen en el caso del Dieselgate , se espera que todos ellos enfrenten fuertes multas por parte del gobierno japonés.
